Por $ 13,000, ¿serías un guerrero de fin de semana con este MGB GT de 1974?

Para cualquiera que quiera iniciarse en el pasatiempo de los coches clásicos, una opción sólida es el MGB, que tiene un excelente sistema de soporte y, además, es muy divertido. Veamos si el Nice Price or No Dice MGB GT de hoy tiene un precio para ese aficionado y no para horas extra de trabajo.

Si bien no es algo que necesariamente impresionaría a los vecinos, tener un genial motor V6 de 30 válvulas y una palanca de cambios estándar de cinco velocidades hizo que la camioneta Volkswagen Passat 2003 de ayer fuera un auto que cualquiera de nosotros personalmente apreciaría tener en el camino de entrada. Un modesto precio de $4,995 selló el trato, lo que le valió al Passat un pase y una victoria del 68 por ciento en Nice Price.

Hay tres consejos que doy a la gente que me pregunta cómo empezar a poseer y disfrutar de un coche clásico. Para empezar, no gastes mucho dinero. Asegúrese de conseguir algo con una estructura de soporte sólida. Finalmente, obtenga el mejor ejemplo que pueda encontrar en su rango de precios. Ah, y normalmente recomiendo que empiecen con un MGB.

Fundada hace más de 100 años por Cecil Kimber, MG Car Company era una rama de Morris Garages, una empresa de ventas y servicios automotrices, fundada incluso antes por William Morris en Oxford, Inglaterra. La compañía fabricó una serie de deportivos y autos deportivos antes de la Segunda Guerra Mundial, pero solo se hizo conocida en los EE. UU. después de iniciar oficialmente las exportaciones a través del Atlántico en los años de la posguerra.

El más reconocido de esos modelos es el MGB que MG vendió en los EE. UU. bajo los auspicios de, primero, British Motor Corporation, luego British Leyland y, finalmente, Rover Group, desde 1962 hasta su canto del cisne de 1980. Eran tiempos tumultuosos para la industria automotriz británica, en la que casi todos los fabricantes de automóviles británicos enfrentaban malestar laboral, peligros financieros y tipos de cambio desfavorables que afectaban las exportaciones. A pesar de todo, el MGB siguió adelante.

Hoy en día, disfruta de un sólido apoyo del club y de una disponibilidad de piezas extraordinariamente buena; de hecho, tan buena que uno podría construirse completamente a partir de una carcasa y un catálogo de Moss Motors. Sin embargo, a pesar de todo esto, el MGB nunca ha despegado realmente en el mercado de los coches de colección.

Este MGB GT de 1974 no ofrece pruebas de por qué es así. Mientras que el MGB original era un biplaza descapotable de proporciones modestas pero útiles, el GT se transformó en un turismo capaz con mayor capacidad de equipaje y un asiento trasero cómicamente pequeño y ciertamente inútil. La línea del techo del Shooting Brake es obra de Pininfarina, y esa venerada casa de diseño italiana creó en el GT lo que es posiblemente uno de los autos deportivos convencionales más atemporales y dolorosamente atractivos jamás concebidos. Son tan agradables de mirar como de conducir.

Este ejemplar de 72,000 millas ha sido completamente restaurado, presentando un repintado en gris de una sola etapa y la eliminación de los enormes parachoques de goma para cochecitos de bebé que imponen las regulaciones estadounidenses al automóvil. Se ve mucho mejor con el cambio, aunque la pintura opaca en lo que formalmente era un trabajo brillante quizás tenga menos éxito. El auto rueda sobre ruedas estilo Minilite con tapas centrales con el escudo de MG, que creo que también se verían mejor si no estuvieran pintadas.

Las cosas están mejor en la cabina, que parece haber sido completamente renovada en negro con detalles en rojo y ofrece una consola central modificada con un portavasos doble y una unidad principal estéreo moderna. Otra adición notable es el aire acondicionado que pasa por las rejillas de ventilación a ambos lados del tablero y parece ser una actualización discreta. Un poco más llamativo es el woofer estéreo que se encuentra encima de la caja de la batería debajo del asiento/estante trasero.

Debajo del capó se encuentra el OHV cuatro de la Serie B de 1.8 litros del MGB. En su forma original, el MGB obtuvo 78,5 (sí, punto cinco) caballos de fuerza del motor. Sin embargo, con un ligero masaje, se puede lograr mucho más.

El compresor del aire acondicionado se ha integrado limpiamente debajo del alternador, apareciendo como en casa junto con sus relés y condensador por delante del radiador de aluminio del mercado de accesorios. Los ventiladores eléctricos dobles integrados ayudan a que todo se mantenga fresco.

El compartimento del motor y el motor en sí parecen mostrar el auto limpio, con el cableado ordenado y sin indicios de fugas o fugas. Se han eliminado tanto el sistema de inyección de aire como los carburadores SU originales, y este último ha sido sustituido por un Weber de dos cilindros, menos intimidante, equipado con un estrangulador eléctrico. Según el anuncio, todo el hardware de admisión original vendrá con el auto en la venta.

Esa venta requerirá $13,000. Obtiene un título limpio y es básicamente un clásico llave en mano que se puede disfrutar prácticamente durante todo el año. ¿Te parece un trato? O, a ese precio, ¿este viejo MG está totalmente DOA?

¡Tú decides!

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